品牌终于发力了？！AG旗舰厅网站合资
近年来○▪，国产新能源的崛起让合资品牌压力倍增▽◁◁•。无论是价格■◆▪★●▷、油耗◇▲•▽▷、动力还是日常使用成本★◁▲◆▽…，合资车型都难以正面抗衡★▼-□●，唯一残存的优势或许只剩品牌口碑或用户★△●▲▷“信仰-…▼”了◆▽▷-。面对这种局面△▪●●，部分合资品牌选择◆◇▷“打不过就加入○★=▷”◆•▷，推出针对中国市场优化的车型△•◁▪，比如
在日系品牌中☆○=▲，日产的NVH一直都在同级别中处于领先地位=■•▼，N7也完美继承了这一优点◁◁△▼★出口历史 在西方成为一种艺术化的自我表达，。无论是电机工作时的高频噪音•■☆☆，还是轮胎与地面接触压缩空气产生的胎噪=▷◆，在车内基本都是毫无察觉△○▲•■▼。至于风噪▼□=，在100km/h以内都可以说是非常安静△☆，即使到了120km/h的速度☆◇◇▪，风噪也不会影响车内的正常交谈•●◆◇▷▪，基本达到了20-30万元车的水平•▷▷☆。
除了车主普遍驾驶风格佛系外▽▽，我们不能苛求○△▷◆▷“既要▷●□•、又要•◆○▲■、还要☆●△•★”•◆●••□。但逻辑还是一样的★●▲-位90后杭州姑娘她还创作了张生日头像ag 玩起抖音则是2017年底的事情△。胡蝶原本只想把自己画画的日常过程记录下来□，但没想到大受欢迎=●■•■，便萌生了更新简笔画教程视频的想法■□ag旗舰厅ap 更多 位90后杭州姑娘她还创作了张生日头像ag，而后排座椅其柔软程度完全不亚于家里的懒人沙发□…▲☆▼◇，应急开门把手则在下方的储物槽内△•。大部分都属于高速压缩/回弹阻尼的范畴●■▪▲▽△！
再加上官方宣称GT-R R35总工程师水野和敏参与了底盘调校•▲=◇■●，我又怎能不去山路试试N7的成色呢▲•■■？令人惊喜的是◁☆□○▪★，相比那些仿若开船（高情商说法是舒适取向）的国产新能源轿车-◆★，身长接近5米▼-◇•◇▪、整备质量1●◆□◇.9吨的N7在山路中丝毫不显笨重△◇◇…☆。
具体空间部分▼■▷，身形183cm/90kg的体验者•○□△，将前排座椅调整到舒适的坐姿并放到最低后◁▼■★，头部距离天幕拥有1拳的空间■…▪…□。此时后排腿部为2拳=◇▪…□，头部则没有太多余量◆◆★-。虽然看起来N7的后排头部空间表现一般△□◆●，但这主要是因为N7的座垫非常厚实☆◁□，能够拥有更好的承托感★-□■●◁，没有为了▲□◆▲“偷▽•▲★◇-”空间降低坐姿变成小板凳☆…☆•。
之前有不少暴论调侃★▼□○“合资品牌一发力▲▪▼▽□”这种说法▪•▪，仿佛过去几十•☆…◇◆、上百年的造车经验=○★▷•…，在自主新势力短短几年的内卷中就已经毫无价值■☆…□。诚然△▽☆▪，国产品牌通过最近几年的疯狂内卷■□△，已经将新能源车的起点拉的很高•☆。但随着合资品牌放下身段-■，开始结合本土和自身优势推出新品=★■☆◆，多年的经验积累还是会体现在作品中◁▲◁▼○★。日产N7虽然看着不起眼□▪▷，但却拥有几乎挑不出毛病的驾驶性和完全符合人体工学的乘坐体验▼▼▲▷。在很多细节上•▷•★，也没有任何令人难受的●◇■•…=“反人类◆▽-★”设计•○★☆•。不得不说☆▲，合资品牌这回真的是发力了☆◁！
既然是为中国市场研发的轿车••●，日产N7的内饰也采用了国内新能源车的设计理念○▽▷☆●。为了增加质感□▼…◁▲●，N7的中控台和门板使用了大量类似翻毛皮的材质覆盖◇=▷■●，在车门扶手和中央扶手箱等位置则是皮革包覆□▽。
车尾的设计同样也是很传统的造型=★◆•，为了让贯穿式尾灯多一些辨识度▲…●◆，下方还多出了一组发光的•■■▲▼“NISSAN•◁□△-▲”拼写•▷□。另外点阵式的刹车灯在夜晚还是非常明亮的◆★□▲▷-，你可以非常清楚的在刹车时从车内后视镜看见车尾大幅度泛红●=▼▽★△。
由于日产N7是前驱电动轿车的关系△◇，因此它的前悬并不是很短▷•-，在配合上适中的L113长度▪●△，使车头机舱显得非常修长▲□◁◆-。平直的腰线算是一种比较务实的做法•◇▼--☆，降低了它的视觉高度◁•■●◇。而要说N7最好的设计◇▲，就是并没有为了更低的风阻系数使用大幅度的溜背配合掀背设计◇◆●▲▷●，传统的三厢后备厢开启方式更符合国人对于轿车的理解□★•=▷。
前排中央通道提供了一个带有风冷散热的50W无线充电面板•=▽▽…=，我们手头的OPPO和华为手机都能激活50W的功率▽•▼，后方则是两个可升降的杯架☆▪•▷◆•。
N7的4个座椅头枕左右都拥有护翼★•▼，山路好开☆□•-★，不意味着日产N7抛弃了舒适性◆▪…。作为老牌车企▷△，主要是因为□■▽，而纯电动的日产N7完美解决了这个问题--低配218马力•□=▲•▼、高配272马力的数据足以一雪前耻●…▲★…。对于一款售价11••▪…◁▷.99万-14○△.99万的中大型轿车□-●☆▷，究其原因△…。
说完了动态部分•★▷●，我们来看一下日产N7的静态表现○■△。作为面向中国市场开发的车型=■•，日产N7并没有延续日产燃油车的设计□○，贯穿式的灯带•●△•☆、分体大灯配合獠牙式的点阵灯幕△△……，都有着浓厚的中国新能源车味道AG旗舰厅网站★●，对于现在的消费者来说应该很好接受•□●。
但时速表的数字已经达到了需要打码的程度●=■◆•▼。不代表搜狐立场▪◁•▽▲。15○▷…◇.6英寸2…=▷.5K大屏算是目前的主流规格◆●，这272匹的最大马力释放出来的效果也只能用润物细无声来形容★□=□■★，日产N7的低速压缩/回弹阻尼支撑感较强•■○◇，做到了手机互联的全覆盖●■。孱弱的动力也是关键▷□▲□△。大家总调侃日产是一家能同时造出GT-R和轩逸的神奇车企AG旗舰厅网站★◆…▼▽，日产N7这次在驾驶性方面▪☆◇•…，而高速压缩/回弹阻尼则比较软▼▪★。
哪怕把驾驶模式调整到运动▪▽★▼▽，尤其是对舒适性影响非常明显的小震动●▽，众所周知◁☆○●▷◆，◁☆“轩逸▼○○-…◁”也从单纯的车型名称演变为带有调侃意味的标签（如•▪△▷◆“马路三大妈▼▲○▷-■”之一）▷=★☆。观点仅代表作者本人■■…■◁□，除搜狐官方账号外▼=•▲，首先需要明确的是-•■△，向前推是降窗•▼◆。☆◆◇○■“日产大沙发◁•▲■”的美誉在N7上得到延续•=，而日常的颠簸◆•▷▽▪。
两辐方向盘握感出色▽▪□=，左侧按键主要控制辅助驾驶功能▽▪▲○，右侧则是仪表菜单波轮-…。值得注意的是▷△■=•，N7的动能回收强度与驾驶模式联动▽◁◁▪：舒适/标准模式下回收力度微弱○○▽-▼，仅运动/自定义模式会增强回收▽▼=，有效降低乘客晕车概率▼-■•。
适当的转向虚位配合轻盈的转向阻尼设定▪=，使N7开起来非常的休闲▲-，游走在城市中丝毫不会觉得累…▪□△○△。不过在山路驾驶中○▲☆…◆▽，随着车速和方向盘的角度增加•▼◁，N7方向盘的阻尼增益速度是非常快的…◇◆☆▷，很容易地让人感觉到车辆的极限▷◇▪。
虽称不上逆袭■▪•◁▷□，但bZ3确实打开了一扇全新的市场大门▷◁▽▽◆。随后=▽◇★▪，基于深蓝SL03打造的马自达EZ-6更进一步▼▼■▼▷AG旗舰厅网站合资，采用了类似显卡行业△■◁…○“公版+非公版▽●”的策略•=。丰田也加快步伐…=品牌终于发力了？！，依照同样的理念推出了基于广汽AION V霸王龙的铂智3X○……。而在电动车市场声量不大的东风日产则选择另辟蹊径◁○，结合本土化优势推出了全栈自研的◇☆◇★=“天演架构▷◆□◆●○”▷▪△，首款车型就是中大型轿车N7★••□。
如果说N7是••●=■▼“电动版天籁▪▲=■”□☆…•，那么有一件事是不可避免要提及的◁…，那就是未来它有可能会受到专车市场的青睐◁▪◁★▼。此时■◇▲▽□△，电耗和充电表现就是影响用户决策的关键了…○=。最近北京夏天来了▼☆☆▽▷▽，外面气温已经悄然升至30℃◆●○▽=。由于日产N7空调的制冷能力实在太强△●▲，这次我只能设置在25℃自动模式△▽▽▪•□，单人驾驶N7行驶40公里城市快速路（均速52km/h）◆☆△，表显电耗仅为14▼□■.8kWh/100km-•，结合73kWh的电池●=△，实际可用续航大约在450km左右□●△◁。
虽然N7的定位是舒适家用轿车▪☆，但它在山路中过弯时却并没有很强的--◇“船感▽◆▪•”◇◆…。悬架对于过弯时的侧倾支撑非常到位•△◆▲▽▪，完全达到了豪华运动轿车的水准=☆-◇-。并且出色的底盘柔韧性在面对抛跳时也丝毫不慌☆★▼◆●，四个轮胎都可以贴服地面▼◆•◁，避免造成抓地力缺失▲-…□●。可能唯一的缺点•▷□▷▪，还是大马力前驱车在出弯时难以避免的推头…=。
而在充电方面△◇-◆▼◁，日产N7的这块来自欣旺达的磷酸铁锂电池可以支持3C的充电倍率△★▲，也就是大约210kW的功率…△◆-。我们照例在公司附近的360kW极狐超充站测试▲◁★△○•，车辆从29%充至81%共用时19分28秒=▲，充入的电量为42▽■□.97kWh□•■，平均充电功率为132…▲•◇◁○.4kW◁△•▽○。在电量为53%时▷▲=▼，充电速度达到峰值的191•-▷.6kW◆◆◁，哪怕到了81%的时候也有67■•☆★▼▪.1kW□●-◁。这个充电速度▲▷▪，在十万元出头的价位已经非常能打了▲◇◁▽。作为对比◇▪□，同样13▪▲-、4万价位的秦L EV▼…◁，官方公布的峰值充电功率为103kW●•，而18•=▪.98万的汉EV=◆，官方峰值充电功率则为130kW○▪，差别还是很明显的◆●。
对于一台10万元级别的纯电轿车来说★★★□=▼，N7依然在内饰上拥有情绪价值▼◁▼☆▲。在上车踩下刹车挂入D挡后☆▼-…△=，中控台上的高音头就像奔驰的柏林之声音响一样升起-★◁-☆▼。不过毕竟价位在这▼-◇•□，音质就不要有太大的期待了▼★=▽◇，低中高音没有混在一起●☆■▷，对于它来说就已经很不错了◇•●=☆。
以N7的定位和价格-◁，购买它的用户一定对于后备厢有较高要求•☆…△。N7提供了484L的容积☆△•▲☆…，放下大号的托运箱都完全没有问题…•△●，并且支撑杆也做了全包覆设计◆◁•▷，看起来会更加规整▲▪▼■◇•。此外●=，除了最低配车型外○△▼○，N7还标配了电动尾门★●●▪●•，这对于一台十几万的电动轿车来说并不常见▷-。
就像大部分新能源车一样▼=○，日产N7的中央通道下方还有一个隐藏的储物空间和两个USB-C接口▽☆，日常使用还是非常方便的★★▪。
令人意外的是▪◆▽，N7竟配备了主打操控的玲珑Sport Master轮胎•▽□，型号为225/45 R19…▼…☆▷★。电商平台单条售价达859元▲☆▷□▲，对于N7的售价来说堪称奢侈☆…。前后卡钳装饰罩的配置则见仁见智▷○，毕竟这是许多后期改装者的常见操作○◁，车主不喜欢拆下来便是○▪-■。
N7后排中间座位的乘坐感受也同样出色▼•，虽然坐垫并不像旁边两张座椅那么柔软□△○，但无论是腿部的支撑性◁▪◇……☆，还是下方放脚的空间都挑不出任何毛病◁==•。
令我们惊喜的是-□，日产N7居然在中央扶手箱内提供了一个压缩机冷暖箱◁◆●▪，支持-6~10℃的制冷以及35~55℃的制暖功能★•◆，5•▪★-□.8L的容积可以轻松放下6瓶听装饮料-●•▼●。在我们拍摄当天30°C的气温下-△★■■，打开冰箱拿出冻人的无糖可乐•★□●▽，甭提多快乐了-=。
门板处的窗户按键设计并传统的○▪“扣按☆●▽…△”=-▽□•，高配的Max版本搭载了高通8295P芯片保证运行的流畅度•▪=▽•。开门为电子式的按键◇•■•▼★，无论大小都可以完美地将其包裹进去○△。声明★◆：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写◆▼▪▪，能在睡觉时很好的固定头部▲▪◆-。作为补充◆▷▪☆★▽，哪怕是需要一定支撑性的前排座椅◆☆◇，车辆也支持苹果CarPlay◆••、华为HiCar◆▲•▼▼●、以及兼容OV米等品牌的Carlink功能■☆-□！
整体的体感加速并不是很快◇◇▲▽◆★，向后拉则是升窗••=◇◆。另外N7的动力释放也尽可能地偏向舒适◇▽◆□，侧倾和路面抛跳都属于低速压缩/回弹阻尼的范畴•■，另外◁▲•，在座垫部分也同样有很强的陷入感■•▼★★。柔软的座椅可以直接让乘坐者身体陷下去=○，几乎做到了同价位最强▽=。兼顾了日常的舒适性●•▲▷。
在当今这个时代▪▪=□▲□，272马力也许不算夸张…•▪▼，但对于前驱车来说已经足够…▪★•…。一脚□▽“地板电-▼◆”踩下去▷•，随着重量后移▲▽◇=△▪，一股额外的扭矩撕扯着手中的方向盘=▽•，扭矩转向随之而来☆•◆▽○，将我拉回了那个大马力前驱性能车的时代★-△◁。
